Добавил: 5228a   Дата: 28.04.23 12:47
Hoće li Opel postati premium marka?

Hoće li Opel postati premium marka?

Stručnjaci, analitičari i financijeri pokušavaju pogoditi zašto je francuska grupacija PSA odlučila od General Motorsa kupiti financijski posrnulu njemačku marku Opel. Neki su vidjeli ambiciju Peugeota i Citroena da se spoje s Opelom kako bi postali drugi najprodavaniji brend u Europi nakon Volkswagena. Drugi sumnjaju da duge financijske ruke i višak novca imaju Kinezi Dongfeng, koji posjeduju 14 posto francuske tvrtke i zapravo su je spasili tijekom teške krize.
Bez ozbiljnog prisustva tri brenda objedinjena u grupaciju izvan Europe ipak neće ići. Prodaja u Kini, Latinskoj Americi i pravi proboj u SAD trebali bi se povećati. PSA-u je najlogičnije iskoristiti stručnjake i kvalitetu njemačke proizvodnje te Opel pretvoriti u premium brand, kakav je bio 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća.
Tvrtka je drugi najveći proizvođač automobila u Njemačkoj nakon VW-a, au nekim je segmentima čak i lider na tržištu. Godine 1972. Opelov godišnji promet, s gotovo 60.000 zaposlenika, iznosio je 6,5 milijardi DM.
Francuski napori da lansiraju DS kao premium brend za sada su dotakli dno, a potrebno je mnogo novca i vremena da se ovaj novi brend izgradi da postane simbol francuskog luksuza. S Opelom će biti lakše doći do premium igrača zbog notorne njemačke preciznosti i inženjeringa.
Za GM prodaja Opela i britanske marke Vauxhall znači napuštanje Europe, kao što se to dogodilo i Chevroletu. Koncern godišnje gubi stotine milijuna dolara na Starom kontinentu.
Šef Opela Neumann priznao je da ima plan za spas marke. On želi pretvoriti Opel u marku električnih vozila do 2030. na temelju GM-ove modularne platforme na kojoj je izgrađen Chevrolet Bolt hatchback. Međutim, ovako više ne može biti.
Izvršni direktor PSA Grupe Carlos Tavares obećao je 2014. kada je preuzeo posrnulu francusku grupaciju: "Idemo prvo popraviti osnovnu djelatnost PSA-a, a zatim tražiti saveze s drugim partnerima kako bismo brže rasli."
No može li Tavares učiniti Opelu ono što je učinio da spasi PSA? Teško je odgovoriti, makar samo zato što je sada sasvim drugi trenutak. Morat će se boriti za razvoj Opelove palete, kao i nositi se s tvrdoglavim i vrlo jakim njemačkim sindikatima.
Gubici Opela od 2010. do 2016. iznosili su 8,3 milijarde dolara, a ukupni su, uključujući ostale obveze, narasli na 15,9 milijardi dolara.
Neki analitičari vjeruju da će PSA na kraju morati biti smanjen kako bi gubitaške podmarke Opel i Vauxhall pretvorili u europsku autoindustriju koja godinama pokušava preuzeti višak kapaciteta.
Ovo je složeno restrukturiranje u Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španjolskoj koje je rezultiralo ukidanjem najmanje 5000 radnih mjesta. Uostalom, integrirani General Motors Europe vjerojatno će imati 20 do 30 posto manje radnika.
U Njemačkoj radi oko polovica od 38.000 Opelovih zaposlenika, dok 4.500 radi u Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje Opel posluje kao Vauxhall.
Hoće li budući megakoncern postati prvak Europe francusko-njemačkih korijena, pokazat će budućnost.


Смотрите что у нас есть еще для Nokia:


Нет записей