БМВ и Даимлер, ВВ и Форд - неочекиване, али неопходне савезе у светској аутомобилској индустрији

Износ на развој, стварање нових производа данас до гигантске величине. Чак и тако гигантам аутомобилске индустрије као што су БМВ, Мерцедес, Волксваген, Форд, Тоиота, Ренаулт Ниссан (nissanbook) веома је тешко да раде на себи и они су нашли решење - закључак синдиката и синдиката, решавају сложене задатке времена. и живот.
Конкуренција на тржишту, скупе опреме, стални развој технологије и науке, све већи притисак од стране друштва и државе организације, више сигурна у сваком погледу транспорта, нове производе и услуге, усмерене на ангажовање све већег броја купаца, изашао изван старих рамова аутомобилске производње и снабдевања. Постаје све теже пратити и реаговати на све њих појединачно, а дешава се незамисливо - уједињење или сарадња са до сада бескомпромиссными тржишним конкурентима.
Наравно, подносила застави Маммона, компаније остварују то, неколико супротно законима тржишне економије, сарадња, када је то финансијски и технички оправдано. То је онај случај када се развијају заједничке платформе за моделе који омогућавају да "унапреди" различите конструкције, како у БМВ и Тоиота (toyotaman) за З4 и Супра или Даимлер и Ренаулт за Смарт и Twingo.
Да би се постигао добре резултате, па чак и да опстану, произвођачи аутомобила је неизбежно прибегавају альянсам у финансијском, производњи или технолошком смислу.
У таквом понашању нема ништа ново, и то је коришћен са успехом или без успеха током времена. У прошлости, на пример, Даимлер стекао Цхрислер, да ублажи своје присуство на тржишту Северне Америке.
Овај савез био је неуспешан, Даимлер одбио, остављајући америчког произвођача банкрот. Али са брендом се десило супротно - савез са ФИАТ ставио га на ноге, и сада американци држе савез са холандским на површини.
Иста прича се десило са Ниссан, али са другог краја - када спасао у своје време Ренаулт (renaultbook) и лично топ-менаџер произвођача Карлосом Гоняпонски, сада делује по принципу "гајене рибе, унапред... хакера", садњом спасилаца у затвор.
Али исто толико страшан синдиката, колико сада сећа цар прича. На пример, БМВ и Даимлер, дугогодишњи такмичари у Немачкој и иностранству у сектору премиум класе, желе да раде заједно одмах у неколико области развоја - трансмиссиях, батерије за електричне аутомобиле и технологијама дроне управљања. Сарадња и развој платформе чини могућим. Наравно, о томе ћуте, и две немачке ауто гиганта говоре само о томе, да су отворени за предлоге о сарадњи.
БМВ-а и Фиат-Крајслер (ФЦА) - овде у лето 2016. године баварцы најавио сарадњи са произвођачима електронике Интел и Mobileye. Готово одмах придружила Фиат-Крајслер (ФЦА), као и три добављача компоненти - Магна, Делпхи и Цонтинентал. Циљ - да се фокусирају заједничке напоре у правцу развоја аутономне аутомобила. БМВ жели да почне продаја серијски опције електричног аутомобила БМВ iNext са 5. степеном аутономије до 2021. године. Што се тиче ФЦА, онда није јасно, шта то користи они ће добити од ове сарадње, али они очигледно раде на томе да се задржи довољно на будућем тржишту роботских возила у Северној Америци.
Да ли већ постоји активан немачки савез у правцу управљања аутономна аутомобилима? Познато је да је БМВ, Даимлер и ВВ су у преговорима са добављачима компоненти Цонтинентал и Босцх о стварању бољих система, који ће помоћи возачима да управљају новим моделима на глобалном нивоу, да остану испред страних конкурената. Овде ствари иду прилично тешко, и постоји вероватноћа, да је ВВ сами ући у претходни савез БМВ и ФЦА.
Конкуренција је, међутим, не спава - Хонда и GeneralMotors и заједно се односе на земље у области аутомобилске батерије и роботских аутомобила. Дуго времена у том правцу јапанци су сарађивали са подела Waymo компаније Гоогле Алпхабет Out. Номинални пад је изненада најавио споразуму у овој области између Хонда и Генерал Моторс.
Најновије иновације у заједничке активности Форд и ВВ је стварање нових модела доставних камиона и комбија. Заједнички рад у области комерцијалних возила ће омогућити свакој земљи да смањи трошкове и смањити ризике увођење нових технологија. Али на овом сарадња, очигледно, неће завршити - и да је реч о ван управљању, постављању електричних возила и новим услугама у области мобилности.